Eksporten av vesker og vesker i Yiwu-markedet steg kraftig

«Nå er det topptidspunktet for forsendelsen.Hver uke er det rundt 20 000 til 30 000 fritidsposer, som eksporteres til Sør-Amerika gjennom markedsinnkjøp.Bestillingene vi mottok i september er planlagt til slutten av desember.»Den 8. november, etter å ha opplevd en brå nedgang i ordrer under virkningen av epidemien, fortalte Bao Jianling, daglig leder for Yiwu Sunshine Packaging Industry, til journalister at selskapets utenrikshandelsordrer hadde en sterk oppgang i år.Nå haster fabrikkene i Taizhou med å bestille hver dag, og det totale antallet bestillinger for året forventes å vokse med 15 % fra år til år.

I følge publiserte data er Kina det største landet innen bagasjeproduksjon, og andelen bagasjeeksport i det globale markedet er nær 40%.Blant dem er Yiwu, som et globalt distribusjonssenter for små varer, en av de største distribusjonsbasene for bagasjesalg i Kina.Produktene selger godt i Europa, Midtøsten, Sør-Amerika, Afrika og andre regioner, med et årlig salgsvolum på nesten 20 milliarder yuan.Imidlertid har den globale reiselivsnæringen blitt påvirket av COVID-19.Kinas bagasjeeksportsituasjon de siste to årene er ikke lenger velstående, og bagasjeindustriens eksport i Yiwu-markedet er uunngåelig påvirket.

I år, med liberaliseringen av epidemikontroll i mange land rundt om i verden og den raske utvinningen av turistmarkedet, har etterspørselen fra utenlandske forbrukere etter reisevesker og kofferter økt betydelig.Yiwus bagasjeeksport innledet også en gullalder igjen.I tillegg, på grunn av økningen i den samlede gjennomsnittlige enhetsprisen på bagasje, har vekstraten for eksportbeløpet også økt betydelig.I følge statistikken til Yiwu Customs var eksporten av vesker og vesker i Yiwu fra januar til september 2022 11,234 milliarder yuan, opp 72,9 % fra år til år.

Bagasjeindustrien i Yiwu er hovedsakelig konsentrert i det andre distriktsmarkedet i International Trade City.Det er mer enn 2300 bagasjehandlere, inkludert Bao Jianlings solskinnsbagasjeindustri.Om morgenen den 8. ble hun opptatt i butikken tidlig om morgenen.Hun sendte prøver til utenlandske kunder og sørget for lagerlevering.Alt var i orden.

"På bunnen av epidemien falt vår utenrikshandelseksport med 50 %."Bao Jianling sa at i de tøffe tidene opprettholder flere bedrifter sin grunnleggende drift ved å redusere produksjonskapasiteten og overføre utenrikshandel til innenlandsk salg.Den sterke veksten av utenrikshandelsordrer i år har gjort det mulig for dem å gjenvinne vitaliteten, som forventes å gå tilbake til tilstanden før epidemien gjennom året.

Til forskjell fra andre bransjer er bagasjeindustrien en stor kategori, som kan deles inn i reisevesker, forretningsvesker, fritidsvesker og andre små kategorier.Bao Jianlings produkter er hovedsakelig fritidsvesker, vendt mot kunder i Afrika, Sør-Amerika og andre steder.Ifølge markedet før epidemien er det nå lavsesong for fritidsvesker, men årets marked er uvanlig.Off-season har blitt høysesongen, takket være de gunstige faktorene som liberalisering av epidemikontroll i utlandet og gjenoppretting av turistmarkedet.

«I fjor la kunder i Sør-Amerika stort sett ikke inn bestillinger, hovedsakelig på grunn av den lokale epidemikontrollen, og mange forbrukere kansellerte reisen.Skoler ble stengt, og mange elever tok "nettkurs" hjemme, noe som reduserte etterspørselen etter bagasje."Bao Jianling viste reporteren WeChat-meldingen sendt av kjøpmennene.I år liberaliserte Brasil, Peru, Argentina og andre land gradvis isolasjonstiltakene og gjenopptok økonomiske aktiviteter.Folket begynte å reise igjen med ryggsekker.Elevene kan også gå på skolen for å delta i undervisningen.Etterspørselen etter alle typer bagasje er fullt ut frigitt.

For øyeblikket, selv om utenlandske kjøpere ikke kan komme til Yiwu-markedet foreløpig, hindrer dette dem ikke i å bestille vesker og kofferter."Gamle kunder ser prøver og legger inn bestillinger gjennom WeChat-videoer, og nye kunder legger inn bestillinger gjennom utenlandske handelsselskaper.Minste bestillingsantall for hver stil er 2000, og produksjonssyklusen tar 1 måned."Bao Jianling sa at fordi forsyningen til hele industrikjeden og arbeiderne på produksjonslinjen til hennes egen fabrikk hadde krympet i løpet av epidemiforebyggings- og kontrollperioden, da utenrikshandelsmarkedet for vesker og kofferter var i sterk bedring, den nåværende generelle produksjonskapasiteten til bedriften var bare rundt 80% av den før epidemien.

I henhold til praksis i tidligere år, vil Bao Jianling designe noen nye produkter på forhånd i lavsesongen av industrien, og deretter sende dem til kunder for å se prøver.Hvis et produkt er høyt vurdert, vil det bli produsert i partier, som kalles lager på forhånd.I år, på grunn av epidemien og produksjonskapasiteten, har bedrifter ikke vært i stand til å bruke tid på å fylle opp, og utviklingen av nye produkter har også blitt forsinket."Under normaliseringen av epidemien har det tradisjonelle lav- og høysesongmarkedet i utgangspunktet blitt forstyrret.Vi kan bare ta ett skritt om gangen for å tilpasse oss den nye handelsmodellen.»sa Bao Jianling.

En viktig årsak til gjenvinning av bagasje er gjenoppretting av utenlandsøkonomi og etterspørsel.For tiden har mange europeiske og amerikanske land gitt ut restriksjoner på turisme og handel.Med økningen av friluftsaktiviteter som turisme, er det mer etterspørsel etter trallebokser.

Fra mai i år til september i år har eksporten av trillekofferter vært spesielt velstående, med 5-6 containere per dag.Su Yanlin, eieren av Yuehua-vesker, sa i et intervju at søramerikanske kunder var de første som returnerte bestillinger, og de mest fargerike og uhemmet trilleveskene ble kjøpt.Vi var nettopp ferdige med levering i oktober.Nå er høysesongen mot slutten, og de skal også klargjøre nye modeller for neste år.

Reporteren fikk vite at sjøfrakten har gått litt ned i år, men den er fortsatt på et høyt nivå.For ruten fra Ningbo Zhoushan havn til Sør-Amerika er kostnaden for hver container mellom 8000 og 9000 dollar.Tralleboks er en stor "parabolsk" boks.Hver beholder kan bare inneholde 1000 ferdige produkter.Mange kunders fortjeneste «spist opp» av frakt, så de kan bare øke salgsprisen, og til slutt vil lokale forbrukere betale regningen.

«Nå har vi delt trillekofferten i 12 sett, som er mer enn halvparten mindre enn det ferdige produktet.Hver standard container kan inneholde 5000 sett med vognkofferter."Su Yanlin fortalte reporteren at de halvferdige trillekoffertene ble fraktet til søramerikanske land for montering og bearbeiding av lokale arbeidere, og deretter solgt på markedet.På denne måten kan fortjenesten til kjøperen garanteres, og forbrukerne kan også kjøpe vognkassene til overkommelige priser.

I møte med oppgangen i bagasjeeksporten.Liu Shenggao, styreleder for handelskammeret for bagasjeindustrien i Yiwu China Small Commodity City, mener at Kinas oversjøiske salg av bagasje fortsatt skyldes dets enestående kostnadsfordeler.Han sa at etter 30 til 40 år med utvikling, har Kinas bagasjeindustri dyrket en komplett industrikjede, inkludert støtteutstyr, talenter, råvarer og designevner.Den har et godt industrielt fundament, sterk styrke, rik erfaring og sterk produksjonskapasitet.Takket være den solide innenlandske bagasjeproduksjonen og designkapasiteten, har kinesisk bagasje også nok fordeler i pris, som også er en viktig faktor som utenlandske forbrukere legger stor vekt på.