Europa og USA jakter på kinesiske vesker, som er en forløper for gjenoppretting av markedet

Europa og USA jakter på kinesiske vesker, som er en forløper for gjenoppretting av markedet

I løpet av de tre årene epidemien varte falt utallige virksomheter midt i epidemien, og det er også utallige virksomheter som sliter med å støtte epidemien.Det sterke oppsvinget i Kinas bagasjeeksport kan sees på som en forløper for gjenoppretting av industrien

Ifølge Li Wenfeng, visepresident for Kinas handelskammer for import og eksport av lett industri og håndverk, har bestillinger fra Guangdong, Fujian, Hunan og andre store innenlandske bagasjeproduksjonsområder hatt en rask vekst siden i år.Bagasje er hovedsakelig et nødvendig verktøy for å reise, gå ut på jobb og frakte bagasje og artikler i virksomheten.Med den betydelige økningen av bagasjebestillinger viser det at alle bransjer rundt om i verden er i ferd med å komme seg.

Jeg tror at den "eksplosive listen" over bagasjeeksport bare er begynnelsen.For tiden, i tillegg til kofferter og vesker, er Kinas gensere med høy krage også populære i Europa, i tillegg til elektriske tepper, elektriske varmeovner, etc., og innenlandske bestillinger vil øke raskt.Eksporten av produkter fra alle bransjer vil trolig ta seg opp innen utgangen av dette året.Gjenvinningen av eksporten er et veldig godt signal for Kina.Fordi Kina alltid har vært en stor eksportør, det vil si at et stort antall av våre produkter kan eksporteres til utlandet.

Dette har «våknet til liv» for utenrikshandelsbedrifter og fabrikker som har vært i nød siden epidemien, er på randen av nedleggelse og er hardt støttet.Etterspørselen fra utenlandske markeder vil revitalisere et stort antall bedrifter, og samtidig vil millioner av arbeidsledige eller arbeidsledige ha jobb.Dette er den raskeste og mest effektive måten å løse problemet med bedriftens overlevelse og arbeidernes sysselsetting.

For tiden har eksportvolumet av bagasjeprodukter økt kraftig, noe som også gjenspeiler noen problemer.Under epidemien har tilbudet til hele industrikjeden og arbeiderne på produksjonslinjen til fabrikken krympet.Derfor, når utenrikshandelsmarkedet for vesker og kofferter har tatt seg kraftig opp, er det nå i stadiet av "produksjonskapasitet og forsyningskjede er ikke samsvarende".På den ene siden er det vanskelig å rekruttere arbeidere på grunn av den store økningen i etterspørselen etter arbeidskraft, og på den andre siden er tilgangen på deler og komponenter i leverandørkjeden mangelvare, noe som gjør at fenomenet «ingen gjør det alt med bestillinger» fremtredende.

For å forberede industriens oppgang bør andre bransjer ta dette som referanse.Kommuniser med oppstrøms- og nedstrømsbedrifter på forhånd og lag layout på forhånd, for å gripe den første bølgen av utbytte når industrien kommer seg.Vi håper alle at epidemien snart vil ta slutt og komme tilbake til normal produksjon og liv.Hvis markedet har vært deprimert på grunn av epidemien, kan mange mennesker virkelig ikke støtte det.

Som en av de tre store bagasjeproduksjonsbasene i Kina, eksporterer Zhejiang Pinghu hovedsakelig reisevognkofferter, og står for omtrent en tredjedel av landets bagasjeeksport.Siden i år har mer enn 400 lokale bagasjeprodusenter generelt vært opptatt med å jobbe overtid for å ta igjen.Utenrikshandelsordrer har opprettholdt en økning på mer enn 50 %.I de første åtte månedene i år har eksportvolumet av bagasje økt med 60,3 % fra år til år, og nådde 2,07 milliarder yuan, med en kumulativ eksport på 250 millioner poser.Det sterke oppsvinget i Pinghus bagasjeeksport tiltrakk seg mange rapporter fra CCTVs to sett med offisielle medier, inkludert Finansiering og økonomi, Economic Half an Hour, Financial and Economic Information Network og China Business Channel One.

Sammenlignet med vanlige vesker og vesker, er reisevognkofferter mer påvirket av epidemien, noe som gjør tilbakegangen med gjenopprettingen av utenlands reisemarked mer betydelig.Jin Chonggeng, nestleder i Zhejiang Ginza Luggage Co., Ltd., sa i et intervju med First Finance at selskapets utenrikshandelsordrer har tatt seg kraftig tilbake i år.Nå sendes det rundt 5 til 8 containere hver dag, mens det i 2020 bare vil være én container per dag.Det totale antallet bestillinger for året forventes å vokse med om lag 40 % fra år til år.Zhang Zhongliang, styreleder i Zhejiang Camacho Box and Bag Co., Ltd., sa også at selskapets bestillinger økte med mer enn 40 % i år, og ved slutten av året må de følge nøye med på bestillingene som ble lagt inn av kunder i august og september.Blant dem har 136 containere blitt levert til deres største kunder i de første ni månedene i år, en økning på om lag 50 % fra fjoråret.

I tillegg til Zhejiang, påpekte Li Wenfeng, visepresident for Kinas handelskammer for import og eksport av lett industri og håndverk, at bestillinger fra Guangdong, Fujian, Hunan og andre store innenlandske bagasjeproduksjonsområder har hatt en rask vekst i år .

De siste dataene fra General Administration of Customs viser at i august i år økte eksportverdien av vesker, poser og lignende beholdere i Kina med 23,97 % fra år til år.I de første åtte månedene var Kinas akkumulerte eksportvolum av poser og lignende beholdere 1,972 millioner tonn, en økning på 30,6 % fra år til år;Det akkumulerte eksportbeløpet var 22,78 milliarder amerikanske dollar, opp 34,1 % fra år til år.Dette gjør også den relativt tradisjonelle bagasjeindustrien til et annet tilfelle av utenrikshandels "ordreeksplosjon".