"Bestillinger er planlagt til slutten av april neste år"

"Bestillinger er planlagt til slutten av april neste år"

Kilde: First Finance

«Det er for sent å gjøre bestillinger nå.Bestillingene vi mottok i slutten av september er planlagt til slutten av april neste år.»

Etter å ha opplevd en kraftig nedgang under virkningen av epidemien, fortalte Jin Chonggeng, viseadministrerende direktør i Zhejiang Ginza Luggage Co., Ltd. (heretter referert til som "Ginza Luggage"), til China First Finance and Economics at selskapets utenrikshandel ordrene har tatt seg kraftig opp i år.Nå sendes det ut ca 5 til 8 containere hver dag, mens det i 2020 kun vil være 1 container per dag.Det totale antallet bestillinger for året forventes å øke med om lag 40 % fra år til år.

40 % er et konservativt estimat av denne ledende bedriften i Pinghu, Zhejiang.

Som en av de tre store bagasjeproduksjonsbasene i Kina, eksporterer Zhejiang Pinghu hovedsakelig reisevognkofferter, og står for omtrent en tredjedel av landets bagasjeeksport.Gu Yueqin, generalsekretær i Zhejiang Pinghu Luggage Association, sa til First Finance at siden i år har mer enn 400 lokale bagasjeprodusenter generelt vært opptatt med å jobbe overtid for å ta igjen.Utenrikshandelsordrer har opprettholdt en vekst på mer enn 50 %.Eksportvolumet av bagasje i de første åtte månedene i år har økt med 60,3 % fra år til år, og nådde 2,07 milliarder yuan, og 250 millioner poser er eksportert.

I tillegg til Zhejiang, påpekte Li Wenfeng, visepresident for Kinas handelskammer for import og eksport av lett industri og håndverk, at bestillinger fra Guangdong, Fujian, Hunan og andre store innenlandske bagasjeproduksjonsområder har hatt en rask vekst i år .

De siste dataene fra General Administration of Customs viser at i august i år økte eksportverdien av vesker, poser og lignende beholdere i Kina med 23,97 % fra år til år.I de første åtte månedene var Kinas akkumulerte eksportvolum av poser og lignende beholdere 1,972 millioner tonn, en økning på 30,6 % fra år til år;Det akkumulerte eksportbeløpet var 22,78 milliarder amerikanske dollar, opp 34,1 % fra år til år.Dette gjør også den relativt tradisjonelle bagasjeindustrien til et annet tilfelle av utenrikshandels "ordreeksplosjon".

Før epidemien forventes å gjenopptas

Sammenlignet med vanlige vesker og vesker, er reisevognkofferter mer påvirket av epidemien, noe som gjør tilbakegangen med gjenopprettingen av utenlands reisemarked mer betydelig.

"På bunnen av epidemien ble bare en fjerdedel av de lokale vognkassene sendt."Gu Yueqin sa at i de tøffe tidene opprettholder flere bedrifter sin grunnleggende drift ved å redusere produksjonskapasiteten og overføre utenrikshandel til innenlandsk salg.Den sterke veksten av utenrikshandelsordrer i år har gjort det mulig for dem å gjenvinne vitaliteten, som forventes å gå tilbake til tilstanden før epidemien gjennom året.

Forskjellig fra klær har bestillingene til reisevognkofferter ingen åpenbar forskjell mellom lav- og høysesong.Men på slutten av året er det ofte en travel tid for ulike produksjonsanlegg.

«Jeg har vært veldig opptatt i det siste.Jeg er opptatt med å prøve å ta igjen varene.»Zhang Zhongliang, styreleder i Zhejiang Camacho Luggage Co., Ltd., fortalte First Finance at selskapets bestillinger hadde økt med mer enn 40 % i år.Ved utgangen av året må de følge nøye med på bestillingene kundene legger inn i august og september.Blant dem har 136 containere blitt levert til deres største kunder i de første ni månedene i år, en økning på om lag 50 % fra fjoråret.

Selv om utenrikshandelsordren ble lagt inn syv måneder senere, sa Jin Chonggeng at fordi tilbudet til hele industrikjeden og arbeiderne på produksjonslinjen til hans egen fabrikk har krympet under epidemien, da utenrikshandelsmarkedet for bagasje har plukket seg opp. opp sterkt, er det nå på stadiet av "produksjonskapasitet og forsyningskjede er fortsatt ikke samsvarende".I tillegg har ikke hjemmemarkedet kommet seg til nivået før epidemien, så den totale produksjonskapasiteten til foretaket har bare kommet seg opp til omtrent 80% av nivået før epidemien.

På den ene siden er det vanskelig å rekruttere arbeidere på grunn av den store økningen i etterspørselen etter arbeidskraft, og på den andre siden er tilgangen på deler og komponenter i leverandørkjeden mangelvare, noe som gjør at fenomenet «ingen gjør det alt med bestillinger» fremtredende.

Faktisk gjorde Jin Chonggeng forberedelser allerede på slutten av fjoråret.Han sa at på slutten av fjoråret forventet selskapet neste markedsoppgang.Produksjonslinjen og salgsoppsettet var forberedt på forhånd, og den kommuniserte også med forsyningskjeden for å øke oppstrøms produksjonskapasitet og øke beholdningen av reservedeler.Men den generelle restitusjonen trenger åpenbart tid.

I møte med tilbakegangen i markedet akselererer forsyningskjeden også gjenopprettingen av kapasiteten.Lederen for et nytt materialvitenskap og teknologiselskap i Pinghu City, som produserer trekkstenger og annet tilbehør, sa at årets bestillinger økte med 60% ~ 70% fra år til år.I fjor var det bare over 30 arbeidere i fabrikken.I år er det mer enn 300 arbeidere i fabrikken.

Gu Yueqin spådde at den samlede eksportbestillingen av etui og poser i Pinghu City i år forventes å komme seg tilbake til nivået før epidemien.Jin Chonggeng mener også at oppsvinget i eksportmarkedet bør vare minst til første halvår neste år;På lang sikt vil bagasjemarkedet også komme seg tilbake til den tosifrede vekstraten før epidemien – før epidemien vokste deres innenlandske og utenlandske bestillinger med en hastighet på rundt 20 % hvert år.

Transformasjonsrespons under "dobbel sirkulasjon"

Som verdens største produsent av bagasje er Kinas to største eksportmarkeder for bagasjeprodukter EU og USA.Med tilbakegangen etter epidemien polariserer etterspørselen fra utenrikshandelsmarkedet mot high-end og low-end, og kinesiske bedrifter har gjort en innsats i begge ender.

Gu Yueqin sa at posene produsert i Pinghu hovedsakelig eksporteres til tre store markeder: EU, USA og India.De er hovedsakelig medium og high-end, og de fleste stilene er uavhengig utviklet av bedrifter.Under det politiske utbyttet til RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement), øker også bestillinger fra relevante regioner betydelig.Blant dem var eksporten av Pinghu-poser til RCEP-land 290 millioner yuan, en økning på 77,65 % fra år til år, og oversteg den totale vekstraten.I tillegg har ordrene i Australia, Singapore og Japan økt betydelig i år.

I følge finansrapporten var nettosalget til New Xiuli (01910. HK) per 30. juni i år 1,27 milliarder amerikanske dollar, opp 58,9 % fra år til år.

Vi har også egne merker av Ginza-vesker og -kofferter, som er OEM-produkter for merker som Xinxiu.Jin Chonggeng sa at den overordnede posisjoneringen av selskapet er middels og high-end, med fokus på de europeiske og sørøstasiatiske markedene.I år steg ordrene i Australia og Tyskland mest betydelig.For ordre eksportert til USA antydet Jin Chonggeng at de også vurderer å overføre deler av sin produksjonskapasitet til Sørøst-Asia for å redusere risikoen for handelsfriksjon.

Etter hvert som etterspørselen i det lave markedet har økt, la en bagasjebedrift i Zhejiang til en fabrikk i mars i år for å møte den lave etterspørselen i flere regioner.

Motstandskraften til Kinas forsyningskjede gjenspeiles også i den dynamiske balansen mellom innenlandsk salg og utenrikshandel til disse foretakene under "dobbeltsyklus"-mønsteret.

«I 2020 vil vi fokusere på innenlandsk handel, som vil utgjøre 80%~90% av salget.I år vil utenrikshandelsordrer utgjøre 70% ~ 80%."Jin Chonggeng avslørte at før epidemien utgjorde deres utenrikshandel og innenlandssalg for henholdsvis omtrent halvparten.Fleksibel tilpasning i henhold til endringer i det globale markedet var et viktig grunnlag for dem for å innlede gjenopprettingen av det utenlandske markedet, og hadde også fordel av deres innsats for å starte oppsettet av "eksport til innenlandsk salg" allerede i 2012.

Som en av den andre gruppen av provinsielle innenlandske og utenrikshandelsintegrerte "temposettere"-bedrifter annonsert av Zhejiang Provincial Department of Commerce, har Jin Chonggeng transformert seg fra den originale OEM-baserte behandlingen til en modell for co-utvikling med ODM sentrert om merkevarebygging og selvbygd salgskanaler.

For å oppnå større konkurranseevne og fortjeneste i usikkerheten, transformerer også flere og flere bedrifter seg til high-end gjennom innovativ design og bygging av egne merkevarer, og omfavner aktivt e-handel og planlegger å "gå globalt".

"Salgsvolumet til vårt eget merke utgjør omtrent 30 %, og fortjenestemarginen vil være bedre enn for OEM-ordrer."Jin Chonggeng sa at uansett grenseoverskridende e-handel eller innenlandske direktesendingsplattformer, har de begynt å bruke sine egne merkevarer for å gjøre en innsats for C-enden, og har også samlet litt erfaring.

Xinxiu Group, et reiselivsbagasjeforetak, etablerte et provinsielt nøkkelbedriftsdesigninstitutt i Pinghu for flere år siden.Zhao Xuequn, ansvarlig for designinstituttet, sa at eksportsalget av deres egenutviklede produkter utgjorde omtrent 70 % av den totale eksporten, og fortjenestemarginen til deres egne produkter ville være 10 prosentpoeng høyere enn for vanlige produkter.Veiebagasjen lansert av selskapet gjennom uavhengig forskning og utvikling har solgt millioner av deler, og dette nye produktet har virkelig fremmet utviklingen av bedriften.