Hvorfor selges kinesiske vesker og vesker til utlandet?
Produksjonslinjen går for fullt, og containertrafikken er doblet.I Zhejiang, Hebei og andre steder i Kina har bagasjebedriftene innledet den store anledningen for tre år siden.
Hvorfor eksploderer kinesiske poser i utlandet?I følge noen data har kinesiske vesker stått for nesten 40% av den globale markedsandelen, og har etablert en større produksjonsfordel.På samme tid, i det globale high-end bagasjemarkedet, er imidlertid "volumet" av bagasje i Kina fortsatt ikke høyt.
Innsiderne sa at Kinas kofferter er populære i utlandet, noe som er et resultat av en rekke faktorer som de integrerte fordelene til Kinas koffertindustri.Selvfølgelig endrer markedssituasjonen seg hele tiden, inkludert epidemier, regionale konflikter, handelsfriksjoner og andre faktorer, som også fortjener stor oppmerksomhet.
Utenlandske ordrer økte kraftig
Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. er et selskap som produserer og selger mellomstore og eksklusive vesker.Selskapet er lokalisert i Baigou New City, Hebei-provinsen.Dets årlige eksportvolum er titalls millioner yuan, og utgjør omtrent halvparten av forretningsvolumet.
Wang Jinlong, styreleder i selskapet, fortalte China Newsweek at siden i år har utenrikshandelsordrene tatt seg opp igjen.Ifølge konservative anslag har eksportvirksomheten økt med over 30 % sammenlignet med fjoråret.
Hebei Baigou New City er en av de viktige basene for bagasjeindustrien i Kina.Statistikk viser at i de første åtte månedene i år var den totale mengden kofferter, poser og lignende beholdere eksportert fra Hebei 1,78 milliarder yuan, opp 38 % fra år til år.
I Pinghu, Zhejiang, en annen viktig bagasjeproduksjonsbase, sa en lokal innsider at utenrikshandelsordrene hadde opprettholdt en samlet vekst på mer enn 50 % i år, og eksportvolumet av bagasje i de første åtte månedene i år hadde økt med 60 % fra år til år.
Statistikk viser at fra januar til august nådde Zhejiangs eksport av vesker, poser og lignende beholdere 30,38 milliarder yuan, opp 59 % fra 19,07 milliarder yuan i fjor.
Hebei Baigou og Zhejiang Pinghu er tradisjonelle produksjonsbaser for bagasjeindustrien i Kina.De siste årene, med den økende etterspørselen etter bagasje, øker også antallet bagasjebedrifter i Kina, og bagasjeproduksjon involverer flere og flere regioner.For eksempel har Shandong, Jiangsu og Hunan blitt nye baser for bagasjeproduksjon i Kina.
I disse nye industrielle basene er også situasjonen med bagasje som går til sjøs svært gledelig.Ta Hunan som et eksempel.I de første åtte månedene av dette året nådde Hunans eksport av poser og lignende beholdere 11,8 milliarder yuan, opp 40,3 % fra år til år;Blant dem nådde eksportverdien av skinnvesker og lignende beholdere 6,44 milliarder yuan, en økning på 75 % fra år til år.
Jiang Xiaoxiao, direktør for CIC Insight Consulting, fortalte China Newsweek at produksjonen av kofferter og poser i tradisjonelle baser som Baigou i Hebei, Pinghu i Zhejiang, Shiling i Guangdong og fem nye baser som Hunan har stått for omtrent 80 % av landets total, og utenrikshandelsordrene i disse viktige produksjonsområdene har generelt økt, noe som indikerer at eksporten av vesker og vesker i Kina har vist en trend med bedring.
I følge dataene som ble utgitt av General Administration of Customs nylig, i august i år, økte eksportverdien av vesker, poser og lignende beholdere i Kina med 23,97 % fra år til år.I de første åtte månedene var Kinas akkumulerte eksportvolum av poser og lignende beholdere 1,972 millioner tonn, en økning på 30,6 % fra år til år;Det akkumulerte eksportbeløpet var 22,78 milliarder amerikanske dollar, opp 34 % fra år til år.
Dataene viser at i de første åtte månedene av 2019 var det kumulative eksportvolumet av poser og lignende beholdere i Kina 2,057 millioner tonn, og det kumulative eksportbeløpet var 17,69 milliarder amerikanske dollar.Eksportvolumet av poser i de første åtte månedene i år har oversteget mengden i samme periode i 2019.
Li Wenfeng, visepresident i Kinas handelskammer for import og eksport av lett industrihåndverk, fortalte China Newsweek at bagasjemarkedet led en kraftig nedgang i 2020 på grunn av et sykdomsutbrudd.Siden andre halvdel av 2021 har markedet kommet seg.De første åtte månedene i år har økt betydelig sammenlignet med fjoråret.I år forventes Kinas bagasjeeksport å nå et nytt høydepunkt.
Resultatene til enkelte børsnoterte selskaper er også stigende.De økonomiske dataene til det amerikanske bagasjemerket New Beauty i første halvår i år viste at selskapets nettoomsetning var på 1,27 milliarder amerikanske dollar, en år-til-år økning på 58,9 % sammenlignet med 2021. I første halvår 2022, Karun, et innenlandsk bagasjenotert selskap, hadde en driftsinntekt på 1,319 milliarder yuan, opp 33,26 % fra år til år.
Enestående produktivitetsfordeler
Jiang Xiaoxiao sa at en viktig årsak til gjenoppretting av bagasje er gjenoppretting av utenlandsøkonomien og etterspørselen.
For tiden har mange europeiske og amerikanske land gitt ut restriksjoner på turisme og handel.Med økningen av utendørsaktiviteter som turisme, er det mer etterspørsel etter bagasje som trillebokser.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. er en profesjonell trillekoffertprodusent.Det er underforstått at siden i år har selskapets trillekoffertvirksomhet eksplodert, og bestillinger er planlagt til neste år.I tillegg økte salget av trillekofferter produsert av Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. også kraftig.
Finansrapportdataene til New Beauty viser at sammenlignet med Asia har selskapets resultater i Europa og USA tatt seg betydelig opp igjen.Blant dem økte nettoomsetningen til Nord-Amerika, Europa og Latin-Amerika i første halvår 2022 med henholdsvis 51,4 %, 159,5 % og 151,1 % fra år til år, mens Asia i første halvdel av 2022 økte med 34 %.
Wang Jinlong sa at i en slik situasjon har valutakursendringene siden i år, spesielt styrkingen av den amerikanske dollaren, styrket kjøpekraften og stimulert etterspørselen ytterligere.
I begynnelsen av januar i år var kursen på US-dollar mot RMB 6,38, mens per 18. oktober var kursen på US-dollar mot RMB 7,2, med den relative styrkingen av US-dollar over 10 %.
I tillegg, på grunn av økningen i lønnskostnader, råvarer, fraktkostnader, etc., har den samlede gjennomsnittlige enhetsprisen på vesker og kofferter økt betydelig, noe som også har økt veksten i eksportbeløpet til en viss grad.Dataene viser at enhetsprisen på poser og lignende beholdere i de første åtte månedene av 2019 er USD 8599/tonn, og den vil stige til USD 11552/tonn i de første åtte månedene av 2022, med en gjennomsnittlig økning på 34 %.
Zhang Yi, administrerende direktør og sjefanalytiker i iMedia Consulting, fortalte China Newsweek at det oversjøiske salget av kinesiske vesker og kofferter fortsatt skyldes deres enestående kostnadsfordeler.
Han sa at etter 30 til 40 år med utvikling har Kinas bagasjeindustri dyrket en komplett industrikjede på grunnlag av prosessering med leverte materialer, inkludert støtteutstyr, talenter, råvarer og designevner.Den har et godt industrielt fundament, utmerket styrke, rik erfaring og sterk produksjonskapasitet.Takket være Kinas solide bagasjeproduksjon og designegenskaper, har kinesisk bagasje vunnet et meget godt rykte i oversjøiske markeder;Fra overvåkingsresultatene er utenlandske forbrukere mer fornøyd med kvaliteten på kinesiske vesker og kofferter.Samtidig har kinesiske vesker og kofferter nok fordeler i pris, som også er en viktig faktor som utenlandske forbrukere legger stor vekt på.
På den ene siden, i noen regioner, er gjennomsnittsprisen på en enkelt pakke mindre enn 20 yuan.
På den annen side er også kvalitetsnivået på bagasjen i Kina stadig bedre.Wang Jinlong fortalte China Newsweek at i dagens oversjøiske marked er konkurransen veldig hard, og utenlandske kunder har svært høye krav til kvalitet.Hvis ikke produktkvaliteten forbedres, vil den ikke stå stille i det hele tatt, og ytelsen blir bare dårligere.
Li Wenfeng sa at Kinas kofferter og vesker er populære i utlandet, noe som er resultatet av en rekke faktorer som de integrerte fordelene til Kinas kofferter og veskerindustri.Selvfølgelig er markedssituasjonen i stadig endring, inkludert epidemier, regionale konflikter, handelsfriksjoner og andre faktorer, som også fortjener stor oppmerksomhet.
Svake merkevaresvakheter må styrkes
For tiden har Kina blitt verdens største produsent av bagasje.I følge CIC Insight Consulting har kinesiske vesker stått for nesten 40 % av den globale markedsandelen.På den ene siden fokuserer imidlertid Kinas bagasjeprodusenter hovedsakelig på OEM.For tiden er det mange virksomheter i bransjen, og bransjekonsentrasjonen er lav;På den annen side, fra merkevaresiden, er det innenlandske og internasjonale bagasjemarkedet fortsatt dominert av internasjonale merker.
CIC Insight Consulting and Monitoring viser at fra perspektivet til eksportproduktstrukturen, er Kinas eksportbagasje fortsatt dominert av internasjonalt store merke OEM mellom- og high-end produkter.På hjemmemarkedet er konkurransen til bagasjemerker preget av forskjellige prissegmenter.I mellom- og lavprissegmentene er innenlandske merker dominerende, mens i mellom- og høyprissegmentene er det nærmest utenlandske merker som monopoliserer.
Fra første halvår i år var ytelsesveksten til den amerikanske bagasjebedriften Xinxiu, som har mange kjente merker som Xinxiu og Meilv, betydelig høyere enn Karuns.
De siste årene har innenlandske bagasjebedrifter, som Ginza Luggage og Kairun, også lansert sine egne merkevarer, men for tiden er deres konkurranseevne fortsatt utilstrekkelig.
Ta Karun Co., Ltd. som et eksempel.I første halvår 2022 var selskapets driftsinntekter 1,319 milliarder yuan, en år-til-år økning på 33,26 %.Selskapet har to typer virksomheter: OEM og privat merkevare.Veksten i ytelsen skyldes hovedsakelig den store økningen i inntekter fra OEM-ordrer.
Blant dem er OEM-virksomheten til Karun Co., Ltd. FoU og produksjon av vesker av kjente merker som Nike, Decathlon, Dell, PUMA, etc., med en omsetning på 1,068 milliarder yuan, opp 66,80 % fra år til år. .På grunn av svak etterspørsel falt imidlertid inntektene fra private merkevarevirksomheter med 28,2 % til 240 millioner yuan, noe som i stedet bremset selskapets ytelse.
Zhang Yi sa at merkevarekraften til bagasjen i Kina er for svak, noe som er akkurat det dilemmaet bagasjeindustrien må løse.Det haster med å styrke merkevarebyggingen og øke reformen av markedsføringsmetoder.
Li Wenfeng mener at for å gjøre Kinas bagasjemerke større og sterkere, må vi fortsatt gjøre innsats i tre aspekter: For det første, når det gjelder produktkvalitet, bør vi hele tiden strebe etter forbedring og forbedre produktkvaliteten;Den andre er å forbedre utviklingen og designstyrken, spesielt når vi går til det oversjøiske markedet, må vi vurdere kulturen, vanene og andre faktorer til utenlandske forbrukere, for å designe attraktive produkter, for eksempel å designe og utvikle produkter sammen med utenlandske designere;For det tredje, styrk kanalkonstruksjon og forbedre muligheten til å operere utenlands.
For våre bagasjebedrifter er det ingen vendepunkt for øyeblikket.
Jiang Xiaoxiao sa at fra perspektivet til hjemmemarkedet, ettersom unge forbrukere legger mer oppmerksomhet til merkevaremote, ikke lenger blindt forfølge internasjonale merkevarer, og samtidig har deres aksept av China-Chic-produkter og innenlandske designermerker økt betydelig, denne endringen i forbrukstrender er en god mulighet for utvikling, og lokale bagasjemerker må styrke grepet.
Li Wenfeng mener at for bagasjebedriftene våre på den ene siden må vi styrke konstruksjonen av digitale evner, inkludert digital utvikling og design, intelligent produksjon og andre aspekter for å øke investeringene;På den annen side må vi øke tempoet i grønn lavkarbonteknologi, for eksempel å bruke grønn produksjonsteknologi for å forbedre produksjonsprosessen, med utgangspunkt i innkjøp av råvarer og øke bruken av grønne miljøvernmaterialer.
«Bedrifter kan ikke se på disse investeringene som en byrde.Tvert imot, de er alle muligheter for fremveksten av kinesiske bagasjemerker, men merkevarebygging er ikke en dagsverk, og det må akkumuleres over tid, sa Li Wenfeng.
Innleggstid: 28. desember 2022